And....Finished!!

Hallo allemaal!

Het is zover!! Na 257 dagen, 165 vlieguren, 247 landingen, 3 verschillende vliegtuigen, 21 verschillende instructeurs, 6 in-één-keer behaalde checks, 10-tallen liters bier, vele bezoeken aan de mac, 3 lombo’s, ruim 200 uur films en series, Vele zonuren en vele milimeters regen maar vooral na een hele leuke tijd is het moment aangebroken waarop ik eindelijk Evora mag verlaten.
Het zijn 9 enerverende maanden geweest. Ik heb een hoop geleerd en heb mijn doel bereikt.

Vrijdag 22 juli heb mijn ME/IR examen met goed gevolg gevlogen. Het ME/IR examen is de laatste activiteit van de praktijk opleiding. De Multi-Engine/Instrument Rating is een toevoeging op de Instrumet Rating welk ik al had. Ik mag nu dus ook vliegtuigen met meerdere motoren onder slechte weersomstandigheden vliegen. (uiteraard mits uitgechecked op het vliegtuig)
De check heb ik gevlogen op de Seneca V. Ik heb eerst een normale departure gevlogen gevolgd door ILS approach en een go-around op Beja. Daarna hebben we dezelfde approach gedaan maar nu met N-1. Ook weer gevolgd door een go-around met N-1. Daarna heb ik wat steep-turns moeten laten zien en een approach to stall. Vervolgens een NDB approach op Evora een flapless en een n-1 circuit.
Ondanks dat het heel erg turbulent was en ik daardoor nogal moeite had om tijdens de NDB approach op 2000 voet te blijven vond de examinator het allemaal goed genoeg om mij te laten slagen. Heel fijn dus. Nog diezelfde middag al het papier werk in orde gemaakt. Mijn logboek moest voor de afgelopen 9 maanden worden gestempeld en getekend om mijn geldig te maken. Ook moesten mijn flightfiles worden ingescand. Hierin staan al mijn beoordelingen van alle missies die ik heb gevlogen.
Omdat ik voor zaterdag al en ticket had geboekt om naar huis te gaan en de wing ceremonie pas de week erna gepland stond, heb ik mijn wing nog dezelfde dag opgespeld gekregen.
                  
                  
Nu het portugal avontuur erop zit en ik weer thuis ga wonen zal het waarschijnlijk wel even wennen zijn om niet meer elke dag te vliegen..Gelukkig kan ik mij wel weer richten op andere dingen.
Ik begin waarschijnlijk eind augustus aan een afstudeerstage en heb waarschijnlijk in september of oktober al mijn MCC. Komende weken dus even lekker niks doen dus verwacht ook geen update. Zodra ik weer wat te melden heb dan zal ik weer een update maken.

Tot later!!

"Freedom of Flight"

Hallo allemaal!

Lang gewacht, toch gekomen; eindelijk weer een berichtje vanuit evora. Dit zal waarschijnlijk één van de laatste zijn aangezien het einde nu echt in zicht is!!
In het vorige berichtje was te lezen dat ik 1 juli mijn Commercial Pilot Licence heb behaald. Hierna heb ik helaas ruim 2 weken aan de grond gestaan. Dit omdat ik moest wachten tot grond school voor de Seneca V zou beginnen. De grond school bestaat uit de gebruikelijke briefings over alle ins en outs van het vliegtuig. Zoals te verwachten zat er natuurlijk veel verschil in tov de TB20. Zo is de Seneca V uitgerust met niet één maar 2 motoren welke elk 220pk leveren. Dat is dus 440pk totaal. Best een verschil dus met de 250pk welke de TB20 leverde. Dat vliegen op 2 motoren is natuurlijk heel leuk maar uiteindelijk zal ik voor het merendeel maar vliegen op 1 motor (het zogenaamde N-1 vliegen).
De 15e en 16e ben ik voor het eerst de sim in geweest. Hier vooral bezig gehouden met de opstart procedures waarmee je, als je het snel doet, toch ruim 15 minuten mee bezig bent.
De 20e zou ik voor het eerst de eerste vlucht gaan maken. Helaas na het uitvoeren van de run-up checks bleek de oliedruk in de #2 motor te laag te zijn. Bij deze meteen de eerste cancel te pakken. De volgende dag gelukkig op een andere kist dezelfde checks gedaan. Alles was 'within limits' dus cleared, start timing en gaan. Ik moet zeggen, die 440pk voel je wel als je de remmen loslaat. Heerlijk gevoel. Opstijgen gaat nog lichter dan op de 20 dus das mooi. In de lucht weer een beetje steep turns gedaan en approach to stall.
De 2e les heb ik alles op de automatische piloot gevlogen. Deze moet je ook allemaal kunnen voor de check. Niet al te lastig gelukkig.
Binnenkort weer ils'jes vliegen op Beja en Montijo..Daarna wat long navigations naar Porto oid. En daarna (hopelijk toch echt binnen 3.5 week) de ME/IR (Multi-Engine Instrument Rating) check. Maar alles op z'n tijd dus binnenkort meer....

Wie ben ik!?!?

                             

                           

                                

                

IR, nachtvliegen, CPL & strand

Hallo allemaal!

Na een maand niks van me te laten horen te hebben, hier eindelijk weer een update vanuit Évora...(een lange deze keer)
De afgelopen vier weken heb ik het erg druk gehad met vliegen.
Allereerst heb ik mijn 'instrument rating' check in één keer gehaald. Tijdens deze check moest ik laten zien dat ik zowel in multi-crew (met de examinator als mijn co) en als single pilot kan vliegen op puur de instrumenten. Voor deze check wordt er ook verwacht dat ik alle regeltjes betreffende instrument vliegen weet. Deze staan geschreven in doc8168 (klik). De check werd gevlogen op het vliegveld van Beja. Hier moest ik een ILS en een NDB approach laten zien. Niet heel erg moeilijk aangezien ik deze al zo'n 15 keer heb gedaan. Vervolgens op de terugweg naar evora moest ik een steep turn (45 graden) en een approach to stall laten zien. Deze ook zonder problemen gedaan en dus kreeg ik na het stoppen van de motor te horen dat ik geslaagd was. Prima dus.
Na het behalen van het IR staat het CPL op het programma. Voordat je deze mag doen moet je eerste een aantal uur hebben nacht gevlogen. Zo gezegd zo gedaan. Echt een aparte ervaring moet ik zeggen. Totaal anders dan overdag waardoor je opnieuw moet leren om de approach en landing in te schatten.
Nu was het dus tijd voor het Commercial Pilor License. Hiermee ben je zeg maar bevoegd om geld te verdienen met vliegen. De CPL check vertoond een hoop overeenkomsten met de 70 uurs check. Alleen zijn ze hiermee wat strenger op hoogte afwijkingen e.d. Om te oefenen voor de check moest ik ook voor het sinds tijden weer eens solo op pad. Tijdens de solo gewoon een beetje gecruised om te kijken of ik nog wist waar alle plaatsen liggen. Niet al te bijzonder voor de rest. Als laatste les voor de check heb ik met Mr. Cortez nog een lange navigatie vlucht van 2,5 uur gemaakt. Hierbij hebben we touch and go's gemaakt op 2 veldjes een beetje ten noorden van evora. Deze baantjes waren nog korter dan die van evora dus zodra je geland was moest je meteen vol gas geven om geen baan tekort te hebben. Een hoop geleerd tijdens deze vlucht dus ik was helemaal klaar voor de check...
De examinator kwam 10 minuten voordat ik zou vertrekken pas op school aan. Na een korte briefing meteen de walk around gedaan en de lucht ingegaan. Eerst moest ik een stuk navigeren en daarna een stuk diverteren. Vervolgens trok hij het gas dicht en moest ik een forced landing maken. Ik zat in de buurt van een perfect geasfalteerde strip dus daar wou ik dan ook heen. Helemaal geconfigureerd voor de landing moest ik de go-around inzetten omdat we daar niet mochten landen (mag alleen in geval van een echte emergency). 'Nice one' werd er gezegd en ik mocht weer koers zetten richting evora. Op de terugweg weer een steep turn en een approach to stall gedaan en met een high speed approach (150 kts; 330 km/hr, nog nooit gedaan) het circuit gejoined. Er stond onderhand een aardige cross wind dus dat was een mooie uitdaging voor mij. Landing was prima. Daarna een flapless landing gemaakt waarbij hij mijn airspeed indicator af plakte. Ook geen probleem. Vervolgens vroeg hij of hij misschien ook een keertje mocht landen. Meneer was oud CFI en vliegt tegenwoordig A320 wat volgens hem geen echt vliegen was. Geen probleem zei ik. Hij maakt er een low circuit van en feliciteerde mij vervolgens met het behalen van het CPL. Omdat dit mijn laatste landing op de TB20 zou zijn mocht ik zelf weten hoe we aan de grond kwamen. Glide-in zij ik meteen en ik trok het gas dicht. Na de glide-in netjes afgemaakt te hebben stonden we weer aan de grond. 'Nice exam' was het resultaat en met 2 S+'en was ik ook erg tevreden. Mooie afsluiting op dit mooie vliegtuigje dus....
Nu moet ik helaas een hele week wachten voordat ik kan beginnen met de groundschool voor de Seneca V. Dit is het laatste vliegtuig welke ik in Portugal zal vliegen alvorens weer naar Nederland terug te komen. Kan niet wachten tot het zover is!!!
                      
Natuurlijk naast al het vliegen ook nog tijd gehad voor ontspanning. Zo zijn we weer met 2 huizen naar de kust gegaan om lekker aan het strand te chillen en gaan we volgende week richting de Algarve voor een weekendje Albufeira.

Tot later!

Vakantie en Porto/Vigo/Visue

Hallo allemaal,

Bij deze weer een kleine samenvatting van de afgelopen weken...
Met de paasdagen heb ik na 4 maanden eindelijk weer voet kunnen zetten op Nederlandse bodem. Best wel raar nadat je zo'n tijd bent weggeweest. Je waardeert meteen alles weer waar je voorheen juist om liep te mopperen...dan heb ik het natuurlijk met name over de Nederlandse infrastructuur..Daar kan Portugal nog heel wat van leren.
Ik heb blijkbaar precies de goede week uitgekozen om weg te gaan want toen ik thuis was was het prachtig weer in NL en super slecht weer in PT. Kwam dat even mooi uit. Al met al dus weer een lekker weekje gehad en iedereen weer even gezien. Gelukkig ben ik nu naar het einde toe aan het werken en verwacht ik binnen 2 en 2,5 maand weer voorgoed terug te zijn in Nederland!!
Gelukkig gaat het vliegen ook nog steeds lekker (snel). Op het moment moet ik nog zo'n 6 uur voor mijn IR waarna ik binnen 2 weken op mag voor mijn CPL..Maar dat later.
Dinsdag de 3e heb ik samen met Raymon en Mr. Cortez een trip gemaakt naar Vigo (zoek maar op waar dat ligt)..Vigo heeft een mooie airstrip gelegen tussen 2 hoge bergen. Dit maakt het op final (laatste stuk voordat je land) dan ook aardig turbulent maar de approach was wel echt prachtig. Ik heb de heenweg (2.8 uur) gevlogen en heb hierbij nog 2 approaches gemaakt op Porto, wat op de route lag. Eenmal geland op Vigo moest ik zo'n gele auto volgen naar de taxi plaatst. Net echt haha..
Vigo wordt ook aangedaan door airliners als Iberia en AirFrance. Best indrukwekkend dus als je die kleine Trinidad naast zo'n grotere Embraer ziet staan. Na de kist te hebben afgesloten konden we via de bagage afdeling in de terminal komen waar we tussen de passagiers even wat gegeten hebben. Vervolgens moesten we wel door de douane heen (formaliteit) om het vliegveld op te komen. Dit was ook de eerste keer dat er niet moeilijk werd gedaan over mijn volle flesje water wat ik bij me had:P
De terugweg vloog Raymon. Hij heeft ook nog een approach op Visue gemaakt. Visue heeft een kort baantje boven op een heuvelrug. Echt mooi om aan te vliegen dus..
Helaas mogen er nog steeds geen foto's vanuit de lucht op internet worden geplaatst dus die houden jullie te goed..Deze mag dan weer wel;)

Gr..

Sevilla and Caparica Beach

Boa tarde!

Afgelopen week weer een hoop meegemaakt. Ik heb samen met mijn instructeur Mr. Cortez een 'long navigation' gemaakt naar Sevilla, via Faro. Wat een zit was dat. Totaal een afstand afgelegd van ruim 600 Kilometer in zo'n 3,2 uur..Nou is dat natuurlijk best lang als je bedenkt dat we vliegen met snelheid van zo'n 300 km/hr..Maar ik heb zowel op Faro als op Sevilla een approach gemaakt. Op faro heb ik een VOR approach gemaakt gevolgd door een touch and go. Op Sevilla een ILS approach ook weer gevolgd door een touch and go..Het blijft gewoon super mooi als je tussen alle Boeings en Airbussen vliegt welke daar ook komen om te landen. Nu nog zo'n 10 missies te gaan voor mijn 'Instrument Rating'. Hierna zal ik een aantal nachtvluchten maken waarna ik bijna op mag voor mijn Commercial Pilot License (CPL) en ook geld mag verdienen met vliegen...Can't wait!!
Vrijdag avond hebben we het ook gepresteerd om op ons riante balkon van 4 bij 3 met 7 man te BBQ'en. Was aardig gelukt al zeg ik het zelf..
                    
Zaterdag was zowat de heettste dag tot nu toe hier in Portugal met een temperatuur van rond de 29 graden en een licht briesje..Ideaal voor een lekker dagje strand. We zijn met de hele klas (9 man) richting het westen gereden waar het prachtige Caparica Beach ligt. Echt wat een golven zeg..sommige zo'n 4 meter..nog nooit zo erg meegemaakt. Dit is dan ook de grote oceaan en niet de Middellandse zee..
Helaas aardig verbrand...maar dat was het wel waard moet ik zeggen. Gaan we snel nog eens doen denk ik..
                    
                    
                                   
Tot later!!

Eerste vluchten op de TB20

Hallo!

Tijd voor weer een update van mijn tijd hier in Évora..
Afgelopen weken is hier de lente goed begonnen. En dat was te merken aan de lekkere hoge temperaturen van rond de 27 graden. Echt een hel als je dan moet vliegen. Voornamelijk in drie van onze (uit nederland afkomstige) kisten waar GEEN airco inzit haha..
Toch volop kunnen vliegen deze warme dagen. Dit allemaal op de nieuwe kist waar ik tegenwoordig op vlieg; de TB20..Echt een lekker stabiel ding vergeleken met de TB200. Met inklapbaar landingsgestel; dus op final even dubbel checken of je gear 'down and locked' is.
Ik ben mij tijdens deze vluchten aan het voorbereiden op mijn IR (Instrument Rating) welke ik waarschijnlijk over een klein aantal weekjes zal hebben. Tijdens deze check moet je laten zien dat je kan vliegen puur op basis van de vlieg instrumenten.
Mede om dit te oefenen zijn we naar een aantal nieuwe (verdere) velden geweest. Zo heb ik navigatie vluchten gemaakt naar Badajoz (spanje) en naar Faro (bekend). Op beide ben ik door de toren tussen de aankomende en vertrekkende boeings en airbussen geloods. Vervolgens heb ik een touch and go gemaakt op een baan welke 2 keer breder en 4 keer langer is dan het baandje op evora. Echt een toffe ervaring als je dat voor het eerst doet.
Afgelopen week heb ik ook op Montijo een PAR (Precision Approach Radar) approach gemaakt. Ook dit was echt gaaf om een keertje te doen.
Naast het vliegen gebeurt er eigenlijk vrij weinig. Vooral veel in de zon liggen met een biertje erbij en natuurlijk een beetje leren...Zaterdag middag zijn we nog naar Lissabon geweest om wat te eten en te drinken..Altijd gezellig (zie foto's)
Owh jah en natuurlijk aftellen voor 21 april. Dan ga ik namelijk weer een weekje naar huis toe. Can't wait!!!

Grtz. Ronald

Last flight on the TB200

Hallo weer!

Hier weer een korte update vanuit Evora.
De weken na mijn 70 uurs check bestonden voornamelijk uit veel sim sessies. Ik had nog 3 BIN (Basis Instrument Navigation) en 2 IP (Instrument Procedures) openstaan. Hierbij moet je in de simulator een complete vlucht vliegen op de instrumenten. Ik heb hierbij een vlucht naar Faro en naar Badajoz (spanje) gemaakt. De moeilijkheidsfactor ligt hierbij voornamelijk bij de approach en landing. Er komt hier echt zoveel op je af waar je je aandacht aan moet besteden dat je soms bijna vergeet het vliegtuig te vliegen. Al met al wel naar tevredenheid afgesloten.
Ook heb ik vandaag voor de laatste keer gevlogen op de TB200. Tijdens deze laatste vluchten heb ik in principe hetzelfde gedaan als in de sim. Ook heb ik wat ILS approaches gemaakt op Beja airport.
Voor de rest ben ik zaterdag met wat mensen de omgeving vanaf de grond gaan verkennen. We zijn naar Evora Monte en Estremoz geweest. Heel grappig is dat je weet waar je ongeveer bent omdat je talloze keren over deze plaatsten hebt gevlogen. Zondag heb ik voor het eerst een dagje bij het zwembad gelegen..Water was nog beetje koud maar daar komt komende weken wel verandering in denk ik...

Bis später!

Hieronder nog wat foto's van zaterdag...

70 uurs check

Beste iedereen,

Tijd geleden dat ik wat van me heb laten horen. Ik heb echter niet stil gezeten. Na mijn 300 NM vlucht heb ik mij voornamelijk bezig gehouden met diverten. De instructeur zegt dan waar hij wil dat je heen gaat en dan moet jij daar maar zien te komen.

Ook heb mijn ouders na (alweer) 2 maanden eventjes gezien. Ik heb eerst een hele zondag als toerist in eigen land doorgebracht waarna ik ze een dagje mee heb genomen naar Evora om daar alles te laten wat er te zien was.
Woensdag 2 maart was het tijd voor de 70 uurs check. Deze check betekend het einde van het eerste onderdeel van de praktijkfase; vliegen op zicht (VFR). Hierna zal worden begonnen met vliegen met behulp van de instrumenten (IFR).
Ik was aan de beurt om 0815 in de ochtend. Voor de check vlucht moest ik een vlucht voorbereiden naar Badajoz. Dat is in Spanje. We gaan hier niet echt naartoe want ik moet onder andere laten zien dat ik kan diverteren. De vlucht ging wel aardig. Ik moest diverteren naar plekken waar ik al vaker geweest was dus dat was niet al te moeilijk. Ook moest ik een aantal emegencie checklists opnoemen. Verder moest ik wat steep turns, slow flight en een approach to stall in landing configuration doen. Ook deze gingen wel goed. Om de check af te sluiten moest ik nog 3 circuitjes vliegen waarbij ik een flapless landing moest maken en een glide-in moest doen. Tijdens de glide-in trok Mr. Gomes (de examinator) het gas boven het veld dicht en moest ik zonder motor vermogen de kist veilig aan de grond zetten. Gelukkig ging ook dit naar tevredenheid van Mr. Gomes.Tijdens de briefing kreeg ik te horen dat ik op alle punten geslaagd was en dus de check had gehaald. Mijn nieuwe epauletten (met strepen) kreeg ik echter pas de volgende dag want er was deze dag een brandoefening aan de gang. Uiteindelijk heb ik ze dan toch...

Komende dagen resteren mij nog 4 sim sessies waarna ik ga beginnen met IFR. Dit zijn tevens mijn laatste vluchten op de TB-200. Hierna zal ik verder gaan op de TB-20 (zie plaatje) waar ik over een aantal weken mijn IR (Instrument Rating) moet gaan halen.

            

          TB-200

TB-20

Grtz..

40 uurs check en 300NM

Hallo!

Hier weer een update vanuit het o zo gezellige Évora! Ik heb de afgelopen dagen niet heel veel anders gedaan dan vliegen. De teller staat inmiddels al op 55 uur. Ook heb ik vd week voor de 100ste keer de TB200 in één stuk aan de grond gebracht. Dat is toch wel even een vermelding waard vindt ik.
Woensdag 2 februarie heb ik de 40 uurs check met succes afgelegd. De 40 uurs check is ongeveer als de eerder gedane 20 uurs check. Bij deze check wordt je alleen beoordeeld op 5 verschillende onderdelen waaronder general flight work (bochtjes draaien en klimmen en dalen) en emergency procedures. Voor mijn gevoel was ik na 20 minuten al op minstens 2 punten gezakt (ik vergat de after t/o checklist hardop op te noemen en ik zat op de verkeerde hoogte. Blijkbaar heb ik dit goedgemaakt met een, volgens de instructeur, 'nice' glide in. (hierbij wordt op 300 meter hoogte het gas dichtgetrokken en moet je zonder power de kist aan de grond zetten). Die check is dus binnen! Op naar de 70 en de eerste gouden strepen!

Zaterdag 12 februari heb ik de 300NM gevlogen. Dit is een vlucht van ongeveer 500 km welke verplicht is voor behalen van het brevet. De vlucht ging van Évora naar Portimão om op de terugweg een tussenstop te maken op Santarem.

De vlucht verliep over het algemeen prima. Echter op de eerste leg moest ik een stuk omvliegen om een wolken deken op 1500 voet te ontwijken. Na hier omheen te zijn gevlogen heb ik de rest van de route naar Portimão in prima weer gevlogen. Ook wel grappig, wanneer je naar Portimão vliegt wordt je vlak voor aankomst overgezet op Faro Approach. Is wel leuk want hier zitten ook de Easyjet en Lufthansa kisten op. Leuk om op dezelfde frequentie te zitten. Toen ik Portimão naderde kreeg ik te horen dat er een parachutisten wedstrijd aan de gang was. Extra goed opletten dus. Kist aan de grond gezet, getankt, stempel gehaald en meteen weer doorgegaan naar Santarem waar ik net op tijd aankwam. Er trok deze dag namelijk een koufront over het gebied welke gepaard gaan met lage bewolking en regen. Hier gelukkig net op tijd geland en meteen weer opgestegen en koers gezet richting Évora. Al met al een leuke dag dus weer.

Volgende blog zal waarschijnlijk gaan over de 70 uurs check welke er aan zit te komen. Tot dan!

Gr.

Navigeren

Beste lezer,

Tijd voor voor weer een nieuw berichtje over een nieuw hoofdstuk van mijn tijd hier in het, steeds meer zonnig wordende, Evora.
Ik heb eindelijk alle basis lessen achter de rug. Dwz de oefen vluchten waarin het klimmen, dalen, bochtjes draaien en natuurlijk de emergency procedures worden geoefend. Gelukkig maar want dat wordt je na 25 vlieguren ook wel aardig zat.
Gelukkig dat achter de rug te hebben was het tijd voor iets nieuws...navigeren.....Hierbij vlieg je op een vaste hoogte een route welke gedefinieerd is door (meestal) dorpen en/of meren. Je moet hierbij dan ook rekening houden dat je moet corrigeren voor de wind en dan moet je dus berekenen hoe lang je over een bepaalde 'leg' doet.
De eerste navigatie vlucht bestond uit een route van een klein uurtje. De volgende dag moest ik deze route solo vliegen. Alles ging prima, lekker weertje, niks aan de hand.
Van het weekend dacht ik lekker vrij te hebben maar ik stond zowel voor zaterdag als voor zondag ingepland voor een navigatie vlucht. Dit keer een trip naar Portimão (LPPM). Portimão ligt in het zuiden van Portugal op zo'n 50 km van Faro. De voorbereidingen voor zo'n vlucht nemen even aardig wat tijd in beslag maar het is het allemaal waard als je de zuidkust van Portugal aan de horizon ziet verschijnen. Zondag moest ik deze vlucht van ruim een uur in mijn eentje vliegen. Alles ging prima tot ik contact opnam met Lisbon Mil (Je staat nl gedurende de hele vlucht onder controle van de luchtverkeersleiders). De mode C functie van mijn transponder bleek niet te werken. Dit betekende dat ATC niet kon zien op welke hoogte ik vloog en wat mijn snelheid was. Ik moest daarom om de zoveel tijd doorgeven hoe hoog ik vloog. Eenmaal aangekomen in Portimão heb ik een straight-in gekregen en kon ik dus meteen gaan landen. De aanvliegroute naar Portimão is echt schitterend. Je vliegt op zo'n 150 meter over de huisjes heen en zet vervolgens het vliegtuig op een vrij korte baan neer. Op Portimão even snel getankt, wat gedronken en meteen weer koers gezet richting Evora. De terugweg heb ik parallel aan de westkust gevlogen. En weer, wat een uitzicht!..
Nu is het alweer bijna tijd voor de 40 uurs check welke ik naar verwachting a.s. donderdag zal hebben.

Grtz..

Zie hieronder de foto's van mijn solo trip naar Portimão...

20 uurs check

Tijd voor weer een update vanuit Evora.
Afgelopen week was het hier heel erg mooi weer. Weinig tot geen wind en een clear blue sky. Temperatuur lag rond de 15 graden dus dat was ook wel lekker. Ik heb in deze week echt een hoop kunnen doen. Ruim 7.8 uur gevlogen. Dat is best veel aangezien ik de weken hiervoor gemiddelde maar 3,5 uur per week vloog. De uren teller staat nu dan ook al op 23.5 uur!
Ik had deze week ook mijn 20 uurs check. Dit is een soort examen waarin de basics van het vliegen worden getest. Ik had een nederlandse 'examinator' dus dat was wel relaxed. De check begon met een pedra departure naar training area Foxtrot. Hier een aantal oefeningetjes gedaan waaronder climbs, descents, slow flight, steep turns en een forced landing. Hier wordt het gas dichtgegooid om een engine failure te simuleren. Je moet dan beginnen om de best glide speed te behouden. Dit is voor de TB200 86 knopen. Vervolgens moet je, rekening houdend met de windrichting, een geschikte plek zoeken om een noodlanding te kunnen maken. Gelukkig voor mij zaten we op het moment van de oefening boven een airstrip wat wordt gebruikt voor zweefvliegtuigjes. Ik kon dus meteen downwind joinen en de kist aan de grond zetten. Natuurlijk hebben we dat niet gedaan maar heb ik op zo'n 150 voet een go-around gemaakt en terug geklommen naar 3000 voet. De check afgesloten met een mooie zachte landing en tijdens de briefing te horen gekregen dat ik was geslaagd. Die check is dus ook binnen!
Komende week wordt helaas een hoop wind verwacht dus waarschijnlijk wordt het minder vliegen...

Tot de volgende keer!

Solo!

Ja mensen, het moment is eindelijk daar! Ook ik heb mijn eerste solo gehad. En wat voor één, van horen zeggen misschien wel de 'moeilijkste'. Dit verwijst naar het feit dat ik, laten we zeggen, niet de enigste in het circuit van evora was. De solo bestaat het vliegen van het bekende (of niet) circuit:

Dit circuit wordt 3 keer gevlogen, er worden dus 2 touch and go's gemaakt en 1 full stop landing. Ik moest dit circuit delen met 6 andere vliegtuigen die op het zelfde moment als ik ook circuits aan het draaien waren, of die net terug kwamen om te landen. Omdat ik mijn solo tegen zonsondergang vloog, keek ik, als ik op downwind zat, volledig in de zon wat het in de gaten houden van andere vliegtuigen ook een stuk moeilijker maakte. Hierdoor kwam ik toen ik de eerste keer naar base draaide behoorlijk dicht bij een ander vliegtuig welke voor mij gezien van links kwam. Hierdoor moest ik de eerste keer een go-around maken. (Dat is dus niet landen, maar vol gas verder vliegen over de baan en terug klimmen naar circuit hoogte). De tweede keer dat ik op downwind zat zei de toren mij om een '360 to the left' te maken. Dit omdat er ruimte gemaakt moest worden voor andere vliegtuigen die in het circuit zaten.
De landingen die hierop volgden waren daarentegen niet om over te klagen. Echter was de eerste een beetje bumpy omdat ik de thottle niet volledig gesloten had. Maar de andere 2 waren gelukkig wel mooi. Na afloop werd ik door mijn instructeur al opgewacht om de rituelen af te leggen welke elke eerste solo student moet doen. Ik zou zeggen zie de foto's in het filmpje voor verdere details...(en nee er zit geen geluid bij)

Volgende keer staan er 2 uur met instructeur en 1,5 uur solo op het programma. Tijdens deze solo mag ik ook het circuit verlaten en alleen een training area in om te oefenen voor mijn 20 uurs check die daar direct op volgt.

Grtz..!

Bijna solo!

Bom dia!

Ik zou natuurlijk moeten beginnen met iets als gelukkig nieuw jaar. Maar het is nu al de 10e van de maand dus hoeft het eigenlijk niet meer hé?
Het is alweer een tijdje geleden dat ik iets gepost heb op deze über populaire blog. De reden....regen, wind, slecht zicht en laaghangende bewolking. En dit soms allemaal tegelijkertijd!! Ik heb, nadat ik tijdens de kerst een weekje naar huis ben geweest, maar liefst 2 uren gevlogen..Dit waren wel gelijk de 2 uren die nog ontbraken voor de 14 uur. (dit was zo'n beetje mijn magic number de afgelopen weken) Mijn volgende les zal dus DE vlucht zijn die mij mijn hele leven zal bijblijven, zo heb ik mij tenminste laten vertellen. Dit betekent: een kale kop, een afgeknipte stropdas, een koude tuinslang op je donder en, als goedmakertje, solo vliegen in de weekenden!!
Na mijn solo, die trouwens morgen 11-1-2011 (mooie datum niet?) zal plaatsvinden, zal ik van de gemaakte (video)beelden proberen een mooi filmpje te maken welke ik tzt op de blog zal gooien...
Overigens ben ik zaterdag nog met Charlotte, Raymon en Georgia naar het grootste winkelcentrum van Portugal en Spanje geweest. Echt niet normaal groot was het daar! Er zat zelfs een achtbaan in:P

Tot de volgende keer..!